Elektryki tracą wartość, ale właściciele ich kochają. Paradoks rynku BEV

Niemcy wycofują samochody elektryczne z flotowych benefitów pracowniczych, ale właściciele indywidualni są nimi bardziej zadowoleni niż kiedykolwiek. To pozorny paradoks ujawnia głębokie napięcie na rynku elektromobilności: to, co kosztuję korporacje, cieszy konsumentów.

Dlaczego Lidl i Kaufland rezygnują z elektryków dla kierownictwa?

Koncern Schwarz Gruppe, właściciel sieci Lidl i Kaufland, wycofał samochody elektryczne z list wyboru dla pracowników w Niemczech. Od teraz kierownicy mogą wybierać wyłącznie auta spalinowe, rowery lub bilety transportu publicznego. Decyzja dotyczy benefitów pracowniczych — osobowych samochodów firmowych, które pracownicy mogą wykorzystywać prywatnie.

Powód jest czysto finansowy: „niskie wartości rezydualne” elektryków, czyli gwałtowny spadek ich ceny przy próbie odsprzedaży. Schwarz Gruppe, w przeciwieństwie do większości europejskich korporacji, nie leasinguje pojazdów — kupuje je i po kilku latach sprzedaje. Przy szybko malejących cenach używanych elektryków, bilansu finansowy koncernu znacznie się pogarsza.

Sytuacja jest zawiła dla pracodawcy. Niemieckie prawo podatkowe daje pracownikom korzystającym z firmowych elektryków ulgi podatkowe, ale te zwolnienia nie przenoszą się na przedsiębiorstwo będące właścicielem pojazdu. Rezultat: pracownicy chętnie wybierają elektryki (bo oszczędzają podatek), co generuje dla firmy nieprzewidziane koszty utrzymania i straty przy sprzedaży. Z autami spalinowymi takiego problemu nie ma.

Problem starzejących się technologii

Elektryki tracą wartość szybciej niż spalinowe nie tylko z powodu ogólnego spadku cen na rynku. Postęp technologiczny sprawia, że pojazdy mające zaledwie kilka lat wydają się przestarzałe — zasięg, możliwości ładowania czy oprogramowanie starzeją się szybciej niż w tradycyjnych autach. Kupujący używane elektryki obawiają się, że zamiast 500 km na baterii dostaną 400 km, a system infotainment będzie już niekompatybilny z nowymi standardami.

Schwarz Gruppe współpracuje przede wszystkim z BMW w kwestii dostaw flotowych. W lutym 2026 roku koncern podpisał umowę z BMW dotyczącą opracowania biznesowych podstaw recyklingu elektryków wycofanych z obiegu — sygnał, że firma szuka alternatywnych sposobów radzenia sobie z tym problemem.

Ale właściciele indywidualni są zachwyceni

Podczas gdy korporacje wycofują się z elektryków, badanie APEAL przeprowadzone przez JD Power w Stanach Zjednoczonych w 2026 roku pokazuje zupełnie inny obraz. Samochody elektryczne otrzymały średnią ocenę 910 punktów na 1000-punktowej skali, podczas gdy auta spalinowe (w tym hybrydy) uzyskały 850 punktów. Różnica 60 punktów to znacząca przewaga.

Najwyraźniejsza różnica pojawia się w kategorii zespołu napędowego — elektryki wygrywają aż o 109 punktów. To ogromna zaleta, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że badanie przeprowadzane jest zaledwie 90 dni po zakupie, gdy nowość już spowszedniała.

Kategoria	Elektryki (pkt)	Spalinowe (pkt)	Różnica
Średnia ogólna	910	850	+60
Zespół napędowy	–	–	+109
Satysfakcja właścicieli elektryków	~70-90% chęć powrotu do BEV	–	–

Elektryki wypadają lepiej w „niemal każdej kategorii” badania obejmującej kilkanaście aspektów pojazdów. Właściciele szczególnie cenią: konfigurację i uruchamianie silnika, wrażenia z jazdy, komfort, działanie systemu multimedialnego, jakość wnętrza i oszczędność „paliwa” (czyli energii elektrycznej).

Najwyższy wzrost zadowolenia w rocznikach 2026

W modelach z 2026 roku elektryki zanotowały największy skok rok do roku — aż 22 punkty wzrostu. To sugeruje, że producenci słuchają krytyki i szybko ulepszają swoje pojazdy. Jednocześnie kierowcy elektryków rzadko wracają do modeli spalinowych — większość planuje jako następny samochód również elektryka.

W segmencie premium najwyższe wyniki osiągnęło Porsche, niezależnie od rodzaju napędu. W kategorii aut popularnych wygrało Mini.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli rozważasz zakup elektryka, dane JD Power są bardzo zachęcające — właściciele są rzeczywiście bardziej zadowoleni niż z aut spalinowych, szczególnie w codziennym użytkowaniu. Jeśli jednak planujesz sprzedać samochód po kilku latach, musisz liczyć się z szybszym spadkiem wartości niż w przypadku spalinowego odpowiednika.

Dla flotowych decydentów (jak Schwarz Gruppe) elektryki stają się finansowo problematyczne przy obecnym tempie deprecjacji. To jednak nie zmienia faktu, że pracownicy wolą je wybierać — ze względu na ulgi podatkowe i lepsze doświadczenie z jazdy. Paradoks: dla indywidualnego kierowcy elektryki są coraz bardziej atrakcyjne, ale dla korporacji — coraz mniej opłacalne do utrzymania w flotach.

Decyzja Lidla jest symptomem głębokich napięć na rynku elektromobilności: technologia satysfakcjonuje użytkowników, ale ekonomia flotowa jeszcze się nie ustabilizowała. Schwarz Gruppe zapowiedziała „stałą ocenę sytuacji” i gotowość do „zmiany polityki zamówień”, gdy „otoczenie rynkowe się ustabilizuje” — co sugeruje, że wycofanie elektryków może być tymczasowe.