Polski elektryk droższy niż zapowiadano. Co się zmieniło?

Polski elektryk Izera nie będzie kosztować 65 tys. zł — ElectroMobility Poland zmienia koncepcję projektu i przygotowuje jego nowy etap wspólnie z Foxconnem, co podnosi szacunkowe koszty produkcji.

Zmiana strategii oznacza odejście od pierwotnych założeń i przesunięcie się w kierunku produkcji w Europie z wykorzystaniem komponentów głównie z Unii Europejskiej. To fundamentalna zmiana podejścia do tego, jak polska fabryka ma funkcjonować na rynku elektromobilności.

Dlaczego cena się zmieniła?

Nowa strategia ElectroMobility Poland opiera się na trzech filarach: europejskiej produkcji, lokalnych dostawcach i transferze technologii. Każdy z tych elementów bezpośrednio wpływa na ostateczną cenę auta.

Produkcja w Europie jest droższa niż w Azji — koszty pracy, standardy bezpieczeństwa i regulacje unijne podnoszą wydatki produkcyjne. Dodatkowo, około 70 procent części będzie pochodzić od europejskich dostawców, co jest świadomym wyborem na rzecz niezależności od azjatyckich łańcuchów dostaw. Ta decyzja ma sens strategiczny, ale nie obniża ceny końcowej produktu.

Wcześniejsze rozmowy z chińskimi partnerami nie doprowadziły do oczekiwanego transferu wiedzy i technologii. Dlatego ElectroMobility Poland zdecydowała się na współpracę z Foxconnem, jednym z największych producentów elektroniki na świecie, który od kilku lat rozwija również działalność motoryzacyjną. Ta zmiana partnerów ma zapewnić dostęp do know-how produkcyjnego i technologii, których polska spółka potrzebuje do konkurencji na rynku.

Co się zmieniło w projekcie?

Pierwotny plan zakładał budowę taniego, dostępnego dla polskiego konsumenta samochodu elektrycznego. Nowa koncepcja zmienia to podejście — auto będzie pozycjonowane w wyższym segmencie cenowym, ale z ambicją bycia konkurencyjnym elektrykiem dzięki europejskiemu zapleczu produkcyjnemu.

Zakład w Jaworznie nie będzie jedynie montownią gotowych podzespołów. ElectroMobility Poland zapowiada, że będzie to fabryka rozwijana we współpracy z partnerem technologicznym, gdzie będą powstawać kluczowe komponenty. Celem jest stworzenie lokalnego centrum produkcyjnego oraz rozwój krajowych i europejskich dostawców, którzy w przyszłości mają stanowić podstawę całego łańcucha dostaw.

Aspekt	Pierwotny plan	Nowa strategia
Cena	~65 tys. zł	Wyższa, brak konkretnej ceny
Źródło komponentów	Głównie Azja	~70% Europa
Partner techniczny	Chińscy producenci	Foxconn
Typ fabryki w Jaworznie	Montownia	Pełnoprawna fabryka
Cel strategiczny	Dostępność cenowa	Niezależność i transfer technologii

Co to oznacza dla rynku?

Zmiana strategii ElectroMobility Poland ma znaczenie nie tylko dla polskiego producenta, ale dla całego europejskiego rynku elektromobilności. Decyzja o europejskiej produkcji i lokalnych dostawcach wpisuje się w szerszą tendencję unijną — chęć zmniejszenia zależności od azjatyckich łańcuchów dostaw i budowy własnych kompetencji w branży EV.

Jednak rezygnacja z ceny 65 tys. zł oznacza, że polski elektryk nie będzie autem dla każdego. Bez wysokich dopłat rządowych osiągnięcie takiego poziomu cenowego byłoby praktycznie niemożliwe. To stawia pytanie o rolę wsparcia publicznego w komercjalizacji projektu — czy polski rząd będzie wspierać nowy model poprzez dofinansowanie, czy też spodziewać się, że auto będzie konkurencyjne na otwartym rynku?

ElectroMobility Poland przekonuje, że dzięki współpracy z Foxconnem i budowie europejskiego zaplecza produkcyjnego nowy model ma szansę stać się konkurencyjnym elektrykiem. Będzie jednak pozycjonowany inaczej — nie jako najtańszy elektryk na rynku, ale jako auto z europejskim pochodzeniem komponentów i lokalną produkcją. To zmienia całą narrację projektu — z “polskiego taniego EV” na “europejski elektryk wyprodukowany w Polsce”.

Konkretna cena nowego modelu pozostaje tajemnicą. ElectroMobility Poland nie podała szczegółów, co utrudnia ocenę konkurencyjności projektu. Na rynku dostępne są już europejskie elektrykami w różnych przedziałach cenowych — od Renault 5 E-Tech (ok. 30 tys. zł) po Volvo EX90 (powyżej 80 tys. zł). Bez znania ceny nowego polskiego elektrika trudno określić, gdzie dokładnie będzie się on pozycjonować i czy będzie miał szansę na sukces komercyjny.