Awarie samochodów elektrycznych. Ile kosztuje naprawa?

Samochody elektryczne psują się rzadziej niż pojazdy spalinowe, ponieważ ich konstrukcja jest znacznie prostsza — brak turbosprężarki, dwumasy, sprzęgła, układu wydechowego czy klasycznej skrzyni biegów. To powinna być dobra wiadomość dla właścicieli BEV, jednak gdy już dojdzie do awarii, koszty serwisu mogą być zaskakujące.

Brytyjska firma Warrantywise przeanalizowała dane dotyczące napraw samochodów elektrycznych z okresu od stycznia 2023 roku do stycznia 2026 roku. Raport ujawnia, które części najczęściej się psują i ile kosztuje ich naprawa — informacja ważna zarówno dla obecnych właścicieli, jak i osób rozważających zakup używanego pojazdu elektrycznego.

Które części samochodów elektrycznych najczęściej się psują?

Największym zaskoczeniem raportu jest fakt, że bateria trakcyjna nie znalazła się wśród pięciu najczęściej naprawianych elementów. To właśnie jej wymiany tak często obawiają się właściciele aut BEV, jednak w rzeczywistości awarie są bardzo rzadkie.

Zdecydowana większość usterek dotyczy podzespołów znajdujących się również w samochodach spalinowych:

• Czujniki
• Centralny zamek
• Akumulator 12 V
• Pokładowa ładowarka
• Zawieszenie (wahacze)

To niejako potwierdzenie, że sama konstrukcja auta napędzanego prądem przekłada się na niższą awaryjność. Problemem pozostają zatem podzespoły, które spotkamy w każdym pojeździe bez względu na typ jednostki napędowej.

Ile kosztuje naprawa poszczególnych elementów?

Element	Średni koszt naprawy
Czujniki	4 000 zł
Centralny zamek	4 500 zł
Akumulator 12 V	2 700 zł
Wahacze zawieszenia	6 200 zł
Pokładowa ładowarka	10 800 zł
Bateria trakcyjna	32 800 zł

Najdroższym elementem okazała się pokładowa ładowarka odpowiedzialna za ładowanie akumulatora prądem przemiennym — średni koszt jej naprawy wynosi około 10,8 tys. zł. Droga potrafi być również naprawa zawieszenia, gdzie wymiana wahaczy kosztuje średnio około 6,2 tys. zł.

Co to oznacza: Jeśli samochód elektryczny wymaga naprawy pokładowej ładowarki, właściciel musi przygotować się na wydatek porównywalny do ceny używanego auta o niskiej cenie. Dlatego warto sprawdzić stan tego elementu przed zakupem pojazdu z drugiej ręki.

Dlaczego serwis samochodów elektrycznych drożeje?

Autorzy raportu zwracają uwagę, że średni koszt napraw samochodów elektrycznych wzrósł w latach 2024-2025 o 10,7 procent. Zdaniem Warrantywise to efekt inflacji, rosnącej liczby pojazdów BEV na polskich drogach oraz większej liczby warsztatów specjalizujących się w naprawach aut elektrycznych.

Mechanicy pracujący przy pojazdach BEV muszą przejść dodatkowe szkolenia i korzystać ze specjalistycznego wyposażenia. To sprawia, że roboczogodzina przy naprawie auta elektrycznego jest zwykle o 27-47 procent droższa niż w przypadku pojazdów spalinowych. Różnica ta będzie się utrzymywać, ponieważ specjaliści od elektryki motoryzacyjnej są na rynku pracy mniej dostępni niż tradycyjni mechanicy.

Bateria trakcyjna — największa obawa, ale najrzadszy problem

Chociaż bateria trakcyjna nie pojawia się wśród pięciu najczęściej naprawianych elementów, gdy już dojdzie do jej usterki, koszty robią się bardzo wysokie. Średnia wartość naprawy wynosi około 32,8 tys. zł — to więcej niż cena całego używanego samochodu spalinowego.

Z tego względu eksperci podkreślają, że przy zakupie używanego samochodu elektrycznego kluczowa jest profesjonalna diagnostyka akumulatora. Warto skonsultować się ze specjalistycznym warsztatem, który może sprawdzić zdolność baterii do przechowywania energii i oszacować jej pozostały czas życia.

Co to oznacza dla właścicieli i kupujących

Raport Warrantywise pokazuje, że samochody elektryczne rzeczywiście psują się rzadziej niż pojazdy spalinowe — zwłaszcza jeśli chodzi o elementy specyficzne dla napędu elektrycznego. Jednak gdy już dojdzie do awarii, koszty mogą być znaczące, szczególnie w przypadku pokładowej ładowarki czy baterii trakcyjnej.

Dla obecnych właścicieli BEV oznacza to, że warto zadbać o regularne przeglądy i natychmiast reagować na pierwsze symptomy problemów. Dla osób rozważających zakup używanego samochodu elektrycznego ważne jest: sprawdzenie stanu baterii u specjalisty, ocena funkcjonowania pokładowej ładowarki, oraz wybór pojazdu z jak najdłuższą pozostałą gwarancją na akumulator.

Pole obsługi samochodów elektrycznych w Polsce wciąż się rozwija — koniec maja 2026 roku wykazał, że w Polsce zarejestrowanych było 150 751 samochodów całkowicie elektrycznych (BEV), co stanowi nadal znikomą część parku pojazdów liczącego ponad 22 miliony samochodów. Wraz ze wzrostem liczby aut elektrycznych na drogach powinno rosnąć również doświadczenie mechaników i konkurencja między warsztatami, co w długoterminowej perspektywie może przyczynić się do obniżenia kosztów serwisu.