Udział elektryków w sprzedaży koncernów 2025: kto prowadzi?

Udział aut czysto elektrycznych w sprzedaży największych koncernów motoryzacyjnych w 2025 roku był bardzo zróżnicowany: od 0 proc. w przypadku Suzuki do 55 proc. w grupie General Motors-SAIC-Wuling.

Który koncern sprzedawał najwięcej elektryków w 2025 roku?

Najwyższy wynik w zestawieniu osiągnęła grupa General Motors-SAIC-Wuling, której 55 proc. sprzedaży stanowiły auta czysto elektryczne. Warto jednak pamiętać, że Wuling oferuje przede wszystkim małe samochody elektryczne, a część z nich według europejskiej klasyfikacji zalicza się do mikrosamochodów. Wysoki procent w tym przypadku nie oznacza więc, że największy udział mają duże i drogie modele.

Tuż za liderem znalazło się BYD z wynikiem 50 proc. Chińska grupa Geely osiągnęła 37 proc. Te trzy koncerny wyraźnie wyprzedzają resztę stawki.

Jak wypadają koncerny europejskie?

Najlepszym wynikiem wśród europejskich grup może pochwalić się BMW, które zanotowało 18 proc. udziału aut elektrycznych. Grupa Volkswagena osiągnęła 11 proc., a Stellantis 5,9 proc. Średnia dla europejskich koncernów wyniosła około 9–10 proc., co pokazuje, że nawet wiodący producenci z Europy znajdują się w połowie drogi względem chińskich rywali.

Warto zwrócić uwagę na szerszy kontekst. Według noty redakcji Elektrowoz.pl udział aut elektrycznych w Europie w 2025 roku wyniósł 19,5 proc. Oznacza to, że rynek jako całość rozwijał się szybciej, niż wskazywałby sam wynik poszczególnych grup. Część różnicy wynika z tego, że w liczbach koncernów uwzględniono także producentów z innych regionów.

Czy nowe marki z Chin zmieniają obraz rynku?

Chery i Changan uzyskały po 12 proc. udziału aut elektrycznych. Obie grupy zakładają nowe marki jako czysto elektryczne, a przykładem jest Avatr. Warto jednak zaznaczyć, że koncepcyjny Avatr T09 L występuje w wariancie plug-in hybrid, czyli w odmianie EREV. Nazwa nowej marki nie przesądza więc automatycznie o napędzie każdego modelu.

Mazda, z wynikiem 1,5 proc., korzysta z produktów Changana, sprzedawanych pod marką Deepal. To dobry przykład tego, jak współpraca między koncernami przenosi technologię elektryczną na rynki, na których sami producenci są mniej zaawansowani.

Jak wypadają producenci japoński i koreański?

Hyundai osiągnął 6,9 proc., General Motors 6 proc., a Ford 5 proc. Nissan zanotował 3,8 proc., Toyota 1,9 proc., Honda 1,8 proc., a Mazda 1,5 proc. Suzuki nie sprzedawało w 2025 roku żadnych aut czysto elektrycznych, co w tym zestawieniu oznacza wynik 0 proc.

Tesla, wskazana w zestawieniu jako lider, sprzedaje wyłącznie auta elektryczne, dlatego jej wynik ma inną naturę niż w przypadku koncernów oferujących także spalinowe i hybrydowe napędy.

Zestawienie udziału aut elektrycznych w 2025 roku

Koncern	Udział aut czysto elektrycznych	Uwagi
General Motors-SAIC-Wuling	55 proc.	Małe elektryki, część to mikrosamochody
BYD	50 proc.	Chiński producent
Geely	37 proc.	Chiński koncern
BMW	18 proc.	Najlepszy z koncernów europejskich
Chery	12 proc.	Nowe marki jako czysto elektryczne
Changan	12 proc.	Nowe marki jako czysto elektryczne
Grupa Volkswagena	11 proc.	Koncern europejski
Hyundai	6,9 proc.	Koncern koreański
General Motors	6 proc.	Koncern amerykański
Stellantis	5,9 proc.	Koncern europejski
Ford	5 proc.	Koncern amerykański
Great Wall Motor	4 proc.	Chiński producent
Nissan	3,8 proc.	Koncern japoński
Toyota	1,9 proc.	Koncern japoński
Honda	1,8 proc.	Koncern japoński
Mazda	1,5 proc.	Produkty Changana pod marką Deepal
Suzuki	0 proc.	Brak sprzedaży aut czysto elektrycznych
Tesla	wyłącznie elektryki	Lider zestawienia

Co to oznacza dla Ciebie?

Wynik koncernu nie zawsze przekłada się na ofertę dostępną w Polsce. Jeśli szukasz konkretnego modelu elektrycznego, sprawdź, czy dany producent oferuje go w Twoim segmencie, a nie tylko w ogólnym zestawieniu. Mikrosamochody, które wpływają na wynik Wulinga, mają inne zastosowanie niż większe auta rodzinne.

Przy wyborze używanego samochodu warto pamiętać, że udział elektryków w ofercie danej marki mówi także o tym, jak dużo części i doświadczenia serwisowego producent poświęca temu napędowi. Najwyższe wyniki widać u chińskich grup i BMW, natomiast najniższe u producentów, którzy dopiero budują ofertę elektryczną.

Zestawienie pokazuje też, że rynek zmienia się szybko. Koncerny, które dziś mają niski udział, mogą w kolejnych latach przesunąć się wyżej, dlatego warto śledzić dane za kolejne okresy, zanim podejmiesz decyzję o zakupie.