Agata otwiera huby ładowania 200-400 kW. Ile zapłacisz za energię?

Sieć sklepów Agata będzie rozbudowywać infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych przy swoich wielkopowierzchniowych placówkach w największych miastach Polski — operatorem będzie E.on Drive Infrastructure Poland (EDRI). Projekt obejmuje ponad 30 lokalizacji, gdzie zainstalowane zostaną ultraszybkie ładowarki o mocy od 200 do 400 kW.

Ile ładowarek i gdzie będą stać?

Przy wybranych sklepach Agata pojawi się od 2 do 5 ładowarek, każda wyposażona w dwa punkty ładowania. Jedno urządzenie będzie mogło obsłużyć od 4 do 10 stanowisk jednocześnie. Rozmieszczenie w oddalonych częściach parkingów ma praktyczne uzasadnienie — miejsca nie będą zajmowane przez kierowców samochodów spalinowych, którzy zatrzymują się na kilka minut. To rozwiązanie przypomina strategię Tesli ze Superchargerami przy centrach handlowych.

Lokalizacje sklepów Agata w pobliżu obrzeży miast, przy obwodnicach lub drogach pełniących rolę obwodnic, mogą przyciągnąć kierowców elektrycznych, którzy w innym przypadku jechaliby dalej w poszukiwaniu ładowarki. Czas spędzony w salonie meblowym (od kilkunastu minut do kilku godzin) pozwala na naładowanie pojazdu przy ultraszybkich ładowarkach.

Jaki cennik czeka kierowców?

Obecny cennik EDRI Poland wskazuje, że ładowanie przy Agatach nie będzie najtańsze. Oto aktualne stawki operatora:

Typ ładowania	Moc	Cena za kWh (płatność w terminalu)
Prąd przemienny (AC)	—	2,45 zł/kWh
Prąd stały (DC)	100 kW	od 2,67 zł/kWh
Prąd stały (DC)	100–400 kW	od 2,73 zł/kWh

Źródło: EDRI Poland (cennik bieżący)

Jeśli operator doliczy sobie wyrównanie za najwyższe moce, ceny mogą zbliżyć się do 3+ zł/kWh — poziomu konkurencji z siecią PowerDot. To oznacza, że ładowarki przy sklepach Agata mogą nie przyciągnąć masowego zainteresowania kierowców poszukujących najniższych stawek.

Kiedy ruszy projekt?

Pierwsze prace mają rozpocząć się jeszcze w bieżącym roku. Biorąc pod uwagę przyspieszenie dostawców energii w oddawaniu przyłączy elektroenergetycznych o wysokich mocach, część stacji ładowania powinna uruchomić się w 2026 lub najpóźniej w 2027 roku. Polska energetyka ostatnio wyraźnie przyspieszył w tym obszarze, co daje realistyczną szansę na realizację harmonogramu.

Co to oznacza dla kierowcy elektrycznego?

Projekt Agaty i EDRI ma wymiar praktyczny dla użytkowników aut elektrycznych w Polsce. Po pierwsze, pojawią się nowe punkty ładowania ultraszybkiego w miastach, gdzie dotychczas infrastruktura mogła być ograniczona. Po drugie, lokalizacja przy sklepach meblowych tworzy naturalną okazję do ładowania podczas zakupów — kierowca może naładować pojazd, podczas gdy robi zakupy, zamiast czekać na stacji ładowania.

Jednak ceny mogą być barierą. Przy stawkach 2,73–3+ zł/kWh kierowcy poszukujący ekonomicznych rozwiązań będą porównywać oferty. Dla porównania: ładowanie w domu z nocnym taryf energii elektrycznej kosztuje znacznie mniej, a nawet publiczne ładowarki AC są tańsze. Ultraszybkie ładowanie ma sens przede wszystkim w dłuższych podróżach, gdzie czas jest ważniejszy niż cena.

Mapa rozmieszczenia ładowarek EDRI Poland pokazuje, że kooperacja z Agatą może być korzystna dla obu stron. EDRI zyska dostęp do miejsc o dużym ruchu, a Agata przyciągnie klientów elektrycznych, którzy będą czekać na naładowanie pojazdu.

Perspektywa dla polskiego rynku

Projekt wpisuje się w szerszą tendencję rozbudowy infrastruktury ładowania w Polsce. Zaangażowanie dużych sieci handlowych (takich jak Agata) w budowę stacji ładowania pokazuje, że sektor elektromobilności staje się atrakcyjny dla inwestorów spoza branży energetycznej. To może przyspieszyć rozwój infrastruktury poza dużymi miastami.

Jednocześnie pojawia się pytanie o politykę cenową. Jeśli EDRI utrzyma wysokie stawki, ładowarki mogą być niedostatecznie wykorzystane — co już sugeruje analiza cen konkurencji. Decyzja o cenniku będzie kluczowa dla powodzenia projektu.