Spadek sprzedaży elektryków w Polsce we wrześniu 2026 – dopłaty i Europa

Rejestracje nowych samochodów elektrycznych w Polsce we wrześniu 2026 roku wyniosły 3478 sztuk, czyli o 21,9% mniej niż rok wcześniej. Udział elektryków w rynku spadł przy jednoczesnym wzroście całego rynku nowych aut osobowych, co pokazuje, że problem dotyczy właśnie napędu elektrycznego, a nie ogólnej kondycji sprzedaży.

Ile elektryków zarejestrowano w Polsce we wrześniu 2026 roku?

We wrześniu 2026 roku zarejestrowano 3478 elektryków, wobec 4452 sztuk we wrześniu 2025 roku. Oznacza to spadek o 974 auta. Jednocześnie cały rynek nowych osobowych samochodów wzrósł o 13% i osiągnął 56 354 rejestracje. Elektryki straciły więc udział w rynku, a nie tylko na liczbie sztuk.

Udział aut elektrycznych w polskich rejestracjach obniżył się z 8,9% we wrześniu 2025 roku do 6,2% we wrześniu 2026 roku. To spadek o 2,7 punktu procentowego w ciągu jednego roku.

Dlaczego elektryki tracą na znaczeniu w Polsce?

Najbardziej widocznym czynnikiem jest brak wsparcia finansowego. Program dopłat NaszEauto działał w ubiegłym roku, obecnie nie ma dopłat. Dla wielu kupujących cena zakupu auta elektrycznego pozostaje wyższa od porównywalnej wersji spalinowej, a bez dopłaty różnica staje się trudniejsza do uzasadnienia. Warto pamiętać, że wrażliwość rynku na dopłaty jest w Polsce dobrze widoczna, bo to właśnie zmiany w programach wsparcia najszybciej przekładają się na zamówienia.

Jak wygląda Polska na tle Europy?

Polska wyraźnie odstaje od średniej europejskiej. Według danych ACEA udział elektryków w rejestracjach w całej Unii Europejskiej we wrześniu 2026 roku wyniósł 29,9%. W tym samym czasie benzyna odpowiadała za 17,4% rejestracji, a diesel za 5,2%.

Rynek	Udział elektryków we wrześniu 2026	Zmiana r/r (elektryki)
Polska	6,2% (wrzesień 2025: 8,9%)	-21,9% (3478 szt.)
Unia Europejska (ACEA)	29,9%	brak danych w zestawieniu
Niemcy	blisko 35%	+94,7% (88 599 szt. wszystkich aut)
Francja	ok. 42%	+107% (65 243 szt.)

Dane dla Niemiec i Francji dotyczą rejestracji w całym rynku, a nie tylko w segmencie elektrycznym, dlatego warto je czytać jako punkt odniesienia dla kierunku zmian.

Które marki rosną, a które tracą?

Wyniki poszczególnych producentów pokazują wyraźne przesunięcia. Tesla odnotowała spadek rejestracji o 21,2% rok do roku. Marka BYD sprzedała w Polsce ogółem 1365 aut we wrześniu, co daje wzrost o 85,7%, jednak jej elektryki spadły o 70,8%. Oznacza to, że firma nadal rośnie dzięki modelom spalinowym lub hybrydowym, a segment elektryczny kurczy się najmocniej. Leapmotor stracił 51,2%.

Po drugiej stronie znajdują się Volkswagen, którego elektryki wzrosły o 163,5%, oraz Kia z wynikiem +188,7%. Te marki mogą częściowo kompensować spadki konkurentów, ale skala ich wzrostu nie zmienia ogólnego obrazu rynku.

Jak wygląda wsparcie w Niemczech i Francji?

Dla polskiego czytelnika szczególnie istotne jest porównanie z sąsiadami, którzy wprowadzili nowe programy.

Kraj	Forma wsparcia	Kwota (orientacyjnie w PLN)
Niemcy	Dopłata podstawowa od maja	3 tys. euro
Niemcy	Rodziny o niższych dochodach z dziećmi	do 6 tys. euro (ok. 25,5 tys. zł)
Francja	Leasing socjalny od lipca, rata	do 200 euro (ok. 850 zł miesięcznie)
Francja	Minimum 1/4 ofert leasingu	poniżej 140 euro miesięcznie (ok. 600 zł)

Francuski leasing społeczny obniża barierę wejścia, bo pozwala na korzystanie z elektryka za miesięczną ratę, a nie za pełną cenę zakupu. Niemiecka dopłata z kolei jest skierowana do kupujących w różnych grupach dochodowych, a wyższa kwota przewidziana jest dla rodzin z dziećmi o niższych dochodach.

Warto zauważyć, że w tym samym okresie ceny paliw rosły. Według zestawienia dla Unii Europejskiej od początku 2026 roku benzyna Eurosuper 95 podrożała o 25%, a olej napędowy o 39%. Wzrost kosztów tankowania nie przełożył się jednak w Polsce na wzrost zainteresowania elektrykami, co pokazuje, że sama cena paliwa nie wystarcza, by przyciągnąć kupujących bez odpowiednich zachęt finansowych.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli planujesz zakup auta w najbliższym czasie, sprawdź, czy w Twoim przypadku istnieje jakikolwiek program wsparcia, zanim podejmiesz decyzję. Brak dopłat w Polsce oznacza, że kalkulacja kosztów powinna opierać się na pełnej cenie zakupu, a nie na wcześniejszych zachętach. Osoby, które rozważają leasing lub finansowanie, powinny porównać miesięczne raty z kosztami eksploatacji, zamiast skupiać się wyłącznie na cenie wyjściowej.

Dla rynku sygnał jest jasny: przy spadku udziału elektryków do 6,2% i równoczesnym wzroście całego rynku widać, że popyt na elektryki w Polsce jest silnie uzależniony od wsparcia. Kolejne miesiące pokażą, czy pojawią się nowe programy, które odwrócą ten trend.