Renault Trafic elektryczny: nowa generacja z zasięgiem ponad 470 km

Renault zaprezentował czwartą generację Trafica jako samochód elektryczny zbudowany na nowej architekturze RGEV, która stanowi przełom w segmencie pojazdów użytkowych. Historia tego modelu sięga 1980 roku, kiedy zadebiutował jako klasyczny samochód dostawczy, a od tamtej pory sprzedano ponad 2,8 miliona egzemplarzy na całym świecie. Nowa wersja elektryczna zachowuje praktyczność swojego poprzednika, ale wprowadza nowoczesne rozwiązania napędowe i cyfrowe.

Parametry techniczne i zasięg — co oferuje nowy Trafic?

Nowy Trafic elektryczny napędzany jest silnikiem umieszczonym przy tylnej osi, który dostarcza 204 kilowaty mocy i moment obrotowy 345 niutonometrów. Pojazd wyposażony jest w akumulator NMC o pojemności 81 kilowatogodzin, zapewniający zasięg ponad 470 kilometrów w cyklu WLTP. W warunkach jazdy miejskiej pojazd może przejechać do 690 kilometrów na jednym ładowaniu — znacząca przewaga nad trasami międzymiastowymi. Dla użytkowników szukających bardziej ekonomicznego rozwiązania dostępna będzie tańsza wersja z baterią LFP, oferująca około 350 kilometrów zasięgu.

Instalacja elektryczna pracuje w standardzie 800 woltów, co umożliwia szybkie ładowanie. Przy użyciu odpowiedniej infrastruktury Trafic ładuje się do 280 kilometrów zasięgu w ciągu zaledwie 20 minut — kluczowa zaletę dla operatorów flot, którzy nie mogą pozwolić sobie na długie przestoje.

Pojemność ładunkowa i wymiary — czy Trafic pozostaje praktycznym furgonem?

Renault oferuje Trafica w dwóch długościach. Wersja L1 mierzy 4,87 metra długości i zapewnia 5,1 metra sześciennego przestrzeni ładunkowej, natomiast wariant L2 wydłużony do 5,27 metra oferuje 5,8 metra sześciennego. Wysokość pojazdu wynosi 1,89 metra, a średnica zawracania to 10,3 metra — parametry wskazujące na zachowanie zwrotności mimo elektrycznego napędu.

Maksymalna ładowność wynosi 1,3 tony, a pojazd potrafi holować przyczepę o masie do 2 ton. Te parametry sytuują elektrycznego Trafica jako praktyczne rozwiązanie dla małych i średnich przedsiębiorstw zajmujących się dostawami i transportem.

Parametr	Wartość
Moc silnika	204 KM
Moment obrotowy	345 Nm
Akumulator NMC	81 kWh
Zasięg WLTP	ponad 470 km
Zasięg w mieście	do 690 km
Akumulator LFP	~350 km zasięgu
Ładowanie (20 min)	do 280 km
Długość L1	4,87 m
Długość L2	5,27 m
Wysokość	1,89 m
Ładowność	1,3 tony
Zdolność holowania	2 tony
Średnica zawracania	10,3 m

Nowoczesne wyposażenie cyfrowe i system operacyjny

Czwarta generacja Trafica wprowadza architekturę SDV (Software-Defined Vehicle) z dwoma centralnymi komputerami zarządzającymi funkcjami pojazdu. System operacyjny Android Automotive OS stanowi podstawę interfejsu użytkownika, a pojazd wyposażony jest w ekran główny o przekątnej 12 cali oraz ekran kierowcy 10 cali. To rozwiązanie zbliża Trafica do standardów obserwowanych w nowoczesnych samochodach osobowych, ułatwiając obsługę i integrację z urządzeniami mobilnymi.

Koszty użytkowania — czy elektryczny Trafic jest ekonomiczny?

Całkowity koszt użytkowania elektrycznego Trafica wynosi do 10 procent mniej niż jego dieselowego odpowiednika. Dla przedsiębiorstw prowadzących flotę pojazdów dostawczych oznacza to istotne oszczędności na paliwach i serwisie. Bateryjny napęd wymaga mniej przeglądów niż silnik spalinowy, a energia elektryczna jest zwykle tańsza niż paliwo diesel w przeliczeniu na przejechany kilometr.

Harmonogram dostępności i produkcja

Produkcja elektrycznego Trafica rozpocznie się w ostatnim kwartale 2026 roku w zakładzie Renault w Sandouville we Francji. Pierwsze furgony opuszczą linię produkcyjną również pod koniec 2026 roku. Renault planuje rozszerzenie oferty — wersje z podwoziem i kabiną oraz wariant brygadowy trafią na rynek w 2027 roku. Jednocześnie dieselowy Trafic będzie nadal produkowany, aby zapewnić klientom wybór między napędami.

Program UPTIMIZE, wspierający optymalizację flot i zarządzanie pojazdem, uruchomiony zostanie również w 2027 roku, umożliwiając operatorom lepszą kontrolę nad eksploatacją elektrycznych Traficów.

Co to oznacza dla operatorów flot i małych przedsiębiorstw?

Elektryczny Trafic stanowi odpowiedź Renault na rosnące wymagania dotyczące emisji spalin w miastach europejskich i zmianę preferencji klientów wobec pojazdów niskoemisyjnych. Dla polskich przedsiębiorstw zajmujących się dostawami w aglomeracjach miejskich model ten może okazać się interesującym rozwiązaniem — zarówno ze względu na niższe koszty operacyjne, jak i możliwość wjazdu do stref ograniczonego ruchu dla pojazdów spalinowych. Zasięg ponad 470 kilometrów w cyklu WLTP powinien wystarczyć dla większości tras miejskich i podmiejskich, a szybkie ładowanie do 280 kilometrów w 20 minut minimalizuje przestoje w pracy.

Dostępność dwóch wariantów baterii — droższej NMC i tańszej LFP — pozwala wybrać rozwiązanie dostosowane do profilu jazdy konkretnego operatora. Przedsiębiorstwa prowadzące głównie transport lokalny mogą zadowolić się baterią LFP, natomiast ci, którzy potrzebują większego zasięgu, wybiorą wariant NMC.