Toyota przenosi produkcję Lexusa do Chin — co to oznacza dla rynku

Toyota przenosi produkcję nowego elektrycznego SUV-a Lexusa z Japonii do fabryki w Szanghaju, co sygnalizuje głęboką zmianę w strategii japońskiego producenta wobec rynku elektromobilności.

Gdzie i kiedy ruszą produkcja?

Nowy elektryczny model Lexusa będzie wytwarzany w chińskiej fabryce Toyoty w Szanghaju. Produkcja ma się rozpocząć jesienią 2026 roku, początkując od około 1000 samochodów miesięcznie. Docelowe wolumeny w 2028 roku mają osiągnąć dziesiątki tysięcy egzemplarzy rocznie — co wskazuje na poważne zaangażowanie Toyoty w segment premium samochodów elektrycznych.

Decyzja o wyborze Szanghaju zamiast tradycyjnych japońskich fabryk nie jest przypadkowa. Chiny stanowią trzeci największy rynek Toyoty na świecie, po Stanach Zjednoczonych i Japonii. W pierwszych siedmiu miesiącach 2025 roku japoński producent sprzedał w Chinach niespełna 810 tysięcy pojazdów, choć wynik ten reprezentuje spadek około 18 procent rok do roku — co sugeruje rosnącą presję konkurencji na chińskim rynku.

Gigacasting — nowa technologia w produkcji

Nowy Lexus będzie produkowany z wykorzystaniem technologii gigacastingu. Metoda ta pozwala na wytwarzanie dużych fragmentów pojazdu jako pojedynczych odlewów, co zmniejsza liczbę części i uprościć procesy montażu. Gigacasting to rozwiązanie coraz częściej stosowane przez producentów aut elektrycznych, ponieważ obniża koszty i skraca czas produkcji.

Fabryka w Szanghaju będzie wyposażona w nowoczesne metody produkcji — projekt będzie realizowany we własnym zakładzie Toyoty, a nie w ramach współpracy z partnerami chińskimi (jak GAC czy FAW, z którymi Toyota współpracuje przy innych modelach). Nowy SUV Lexusa będzie zatem reprezentować własne podejście japońskiego producenta do elektromobilności w Chinach, gdzie już oferuje model bZ3X.

Chiny dominują w elektromobilności — tempo zmienia się na rynku

Aspekt	Wartość
Udział Chin w globalnej sprzedaży aut elektrycznych (2025)	~60%
Początkowa produkcja Lexusa (mies.)	~1000 szt.
Docelowa produkcja (2028)	Dziesiątki tys. szt.
Czas opracowania auta (chińscy producenci)	~2 lata
Tradycyjny czas opracowania auta	4-5 lat
Sprzedaż Toyoty w Chinach (I-VII 2025)	~810 tys. szt.
Spadek r/r sprzedaży Toyoty w Chinach	~18%

Chiny odpowiadają za około 60 procent globalnej sprzedaży samochodów elektrycznych w 2025 roku — to rozmiar, który nie może być ignorowany przez żaden producent. Jednocześnie chińskie firmy motoryzacyjne zmieniły tempo gry: cykl opracowania nowego modelu skrócił się z tradycyjnych 4-5 lat do około 2 lat. To tempo wymusza na zachodniej branży przyspieszenie procesów.

Decyzja Toyoty o lokalizacji produkcji w Szanghaju jest więc odpowiedzią na tę rzeczywistość. Bliskość do największego na świecie rynku aut elektrycznych, dostęp do łańcucha dostaw bateryjnych i szybkość opracowania nowych modeli — wszystko to znajduje się w Chinach. Produkcja w Japonii byłaby wolniejsza i droższa w kontekście konkurencji z lokalnymi markami.

Co to oznacza dla czytelnika i rynku

Dla nabywców na całym świecie decyzja ta sygnalizuje, że Toyota traktuje elektromobilność poważnie i dostosowuje się do nowych realiów branżowych. Nowy elektryczny Lexus będzie produktem opracowanym szybciej niż modele tradycyjnie powstające w Japonii, co może przełożyć się na niższe ceny i szybszą dostępność na rynkach międzynarodowych.

Dla polskich konsumentów zainteresowanych samochodami elektrycznymi premium oznacza to, że Lexus będzie konkurować bardziej dynamicznie z chińskimi markami premium (jak NIO czy Li Auto) oraz europejskimi producentami. Szybsze tempo opracowania i produkcji w Chinach może skrócić czas oczekiwania na nowe modele.

Dla branży motoryzacyjnej przesunięcie produkcji Lexusa do Chin to sygnał: japońskie fabryki tracą znaczenie w segmencie elektromobilności, a inwestycje w nowe technologie i zdolności produkcyjne będą skoncentrowane tam, gdzie jest największy rynek i najszybsze tempo zmian. To zmiana strategiczna, która będzie mieć wpływ na całą strukturę globalnego przemysłu samochodowego.