Volvo EX90 na trasie 1600 km: test ekstremalnych warunków ładowania

Volvo EX90 w wariancie siedmioosobowym przejechał 1600 kilometrów z Warszawy do Disneylandu pod Paryżem w warunkach, które stanowiły rzeczywisty test dla technologii ładowania i zarządzania energią nowoczesnego samochodu elektrycznego.

Parametry pojazdu i warunki testowe

Model wyposażony w dwa silniki o łącznej mocy 680 KM dysponuje deklarowanym zasięgiem 615 kilometrów. Podczas testu temperatura otoczenia dochodzić miała do 35°C, co istotnie wpływa na wydajność akumulatora i efektywność energetyczną pojazdu. Architektura systemu elektrycznego opiera się na napięciu 800 V, co bezpośrednio przekłada się na możliwości szybkiego ładowania.

Rzeczywiste zużycie energii w zależności od prędkości

Pomiary wykonane w trakcie podróży ujawniły znaczący wpływ prędkości na efektywność energetyczną. Dane zebrane w poniższej tabeli pokazują, jak zmienia się zużycie i dostępny zasięg w różnych warunkach jazdy:

Warunki jazdy	Zużycie energii	Teoretyczny zasięg
Jazda miejska	15 kWh/100 km	~700 km
Autostrada 100–120 km/h	19 kWh/100 km	~560 km
Autostrada 150 km/h	~27 kWh/100 km	~400 km

Różnica między jazdą miejską a szybką autostradą wyniosła prawie 80 procent na niekorzyść wyższych prędkości. To pokazuje, że rzeczywisty zasięg pojazdu w warunkach autostradowych, szczególnie przy prędkościach powyżej 150 km/h, może być znacznie niższy od deklarowanego przez producenta.

Strategia postojów i rzeczywiste czasy ładowania

Na całej trasie 1600 kilometrów kierowca zatrzymał się pięć razy do naładowania. Średnia odległość między kolejnymi postojami wyniosła 300–350 kilometrów, co jest istotnie mniejsze niż deklarowany zasięg pojazdu. Pierwszy postój nastąpił już po 350 kilometrach, za Wrocławiem.

Ładowanie do 80% pojemności trwało około 20 minut, co w praktyce oznacza, że na długiej trasie można liczyć na stosunkowo szybkie uzupełnienie energii podczas posiłku lub krótko przerwy. Rzeczywista moc ładowania osiągnęła 378 kW, co przekroczyło maksymalną deklarowaną moc 350 kW.

Krzywa ładowania w praktyce

Moc ładowania nie pozostaje stała na całym procesie. W trakcie testu zaobserwowano wyraźny spadek mocy wraz ze wzrostem poziomu naładowania:

• Od 35% naładowania: powyżej 350 kW
• Od 50% naładowania: prawie 300 kW
• Od 60% naładowania: ponad 220 kW

Ten profil ładowania jest typowy dla nowoczesnych systemów 800 V i wynika z ograniczeń termicznych oraz chemii akumulatora. W praktyce oznacza to, że pierwsze 20–30 minut ładowania przywraca zdecydowaną większość użytecznej energii, a dalsze ładowanie powyżej 80% staje się mniej efektywne czasowo.

Co to oznacza dla planowania tras

Test ujawnia kilka praktycznych wniosków dla użytkowników pojazdów elektrycznych planujących długie podróże. Po pierwsze, deklarowany zasięg nie powinien być jedynym parametrem decyzyjnym — rzeczywisty zasięg na autostradzie jest znacznie mniejszy, szczególnie w warunkach wysokich temperatur. Po drugie, planowanie tras powinno zakładać postoje co 300–350 kilometrów, a nie co 600 kilometrów, nawet jeśli pojazd teoretycznie byłby w stanie przejechać taką odległość. Po trzecie, architektura 800 V okazuje się praktycznym rozwiązaniem, umożliwiającym szybkie uzupełnienie energii w krótkim czasie — co jest kluczowe dla komfortu długodystansowych podróży.

Temperatura otoczenia wpłynęła na wyniki testu, ale nie uniemożliwiła przejechania zaplanowanej trasy. Pojazd wykazał zdolność do konsekwentnego pokonywania dystansów między ładowaniami, choć wymagało to realistycznego podejścia do planowania i akceptacji częstszych postojów niż mogłoby się wydawać na podstawie samych parametrów producenta.