Renault 5 E-Tech: większy zasięg bez nowej baterii — jak to możliwe?

Renault 5 E-Tech osiągnął większy zasięg bez konieczności montażu pojemniejszego akumulatora — zmianę tę uzyskano poprzez optymalizację aerodynamiki, modyfikacje systemu elektronicznego i wprowadzenie nowej wersji z baterią o innej technologii.

Jak Renault zwiększył zasięg bez większej baterii?

Producent dokonał pierwszej znaczącej aktualizacji modelu od jego premiery. Zmiany dotyczyły kilku obszarów jednocześnie: kształtu karoserii wpływającego na opór powietrza, konstrukcji lusterek bocznych oraz algorytmów zarządzania energią w systemie elektrycznym. Te ulepszenia pozwoliły na lepsze wykorzystanie pojemności akumulatora bez konieczności zwiększania jego rozmiaru.

Takie podejście ma praktyczne znaczenie — pojazd staje się bardziej efektywny energetycznie, co przekłada się na rzeczywisty zasięg w warunkach codziennego użytkowania. Zmiana nie wymaga wymiany pełnego pakietu baterii u obecnych właścicieli, a nowe modele zyskują na wydajności.

Trzy wersje Renault 5 E-Tech — parametry i zasięg

Wersja	Pojemność baterii	Moc silnika	Zasięg WLTP	Ładowarka DC	Ładowarka AC
Urban Range	40 kWh	120 KM	do 315 km	—	—
Comfort Range	52 kWh	150 KM	do 430 km	—	—
Five	36,5 kWh (LFP)	110 KM	do 305 km	80 kW	6,6 kW

Wersja Urban Range, najmniejsza z trzech, dysponuje baterią 40 kWh i silnikiem 120 KM. Jej zasięg wynosi do 315 km — wzrost o 3 km w stosunku do poprzedniej konfiguracji. Dostępna jest w wariantach Evolution i Techno.

Comfort Range to opcja dla tych, którzy potrzebują większego zasięgu. Bateria 52 kWh zasilająca silnik 150 KM umożliwia przejazd do 430 km — to wzrost 20 km względem poprzedniej wersji. Wersja ta pojawia się w edycjach Iconic Cinq i Roland-Garros.

Nowa wersja Five wyróżnia się zastosowaniem baterii LFP o pojemności 36,5 kWh. Ta technologia, wykorzystująca architekturę cell-to-pack, stanowi inne podejście do budowy akumulatora. Silnik elektryczny o mocy 110 KM pozwala osiągnąć zasięg do 305 km. Wersja Five wyposażona jest w ładowarkę DC 80 kW i AC 6,6 kW, co daje większą elastyczność przy ładowaniu.

Co się zmieniło w konstrukcji pojazdu?

Ulepszenia aerodynamiczne obejmują przemodelowanie frontu i tyłu karoserii, co zmniejsza opór powietrza — jeden z głównych czynników wpływających na zużycie energii podczas jazdy. Lusterka boczne przeszły optymalizację, również pod kątem przepływu powietrza wokół pojazdu.

Elektronika zarządzająca energią została przeprogramowana, aby bardziej efektywnie dystrybuować moc między komponenty. Te zmiany systemowe pracują w synergii — żaden pojedynczy element nie odpowiada za cały wzrost zasięgu, lecz ich kombinacja daje wymierny rezultat.

Bateria LFP w wersji Five to istotna zmiana technologiczna. Architektura cell-to-pack, w której ogniwa są połączone bezpośrednio w moduł bez pośredniego poziomu, zmniejsza wagę i zwiększa gęstość energetyczną. Choć pojemność 36,5 kWh jest mniejsza niż w poprzednich wersjach, efektywność tego rozwiązania pozwala na porównywalny zasięg.

Co to oznacza dla potencjalnych kupujących?

Wzrost zasięgu o kilkadziesiąt kilometrów może wydawać się marginalny, ale w praktyce codziennego użytkowania ma znaczenie. Dla osób jeżdżących na krótszych dystansach — do pracy, po zakupy, w mieście — różnica między 305 a 430 km jest mniej istotna. Jednak dla kierowców podejmujących dłuższe trasy, każdy dodatkowy kilometr zmniejsza liczbę postojów na ładowaniu.

Wprowadzenie wersji Five z baterią LFP otwiera nowy segment cenowy. Mniejsza pojemność i niższa moc silnika mogą być atrakcyjne dla osób szukających najtańszej opcji wejścia na rynek elektromobilności. Jednocześnie wyposażenie w ładowarkę DC 80 kW oznacza, że nawet ta „budżetowa” wersja może korzystać z szybkiego ładowania na publicznych stacjach.

Dla obecnych użytkowników Renault 5 E-Tech zmiany w modelu nie oznaczają konieczności wymiany pojazdu — ich samochody zachowują swoją funkcjonalność. Jednak nowe egzemplarze będą oferować lepszą efektywność energetyczną, co przełoży się na niższe koszty eksploatacji przeliczane na kilometry przejazdu.

Aktualizacja modelu pokazuje, że producenci mogą zwiększać zasięg pojazdów elektrycznych bez dramatycznego podnoszenia cen poprzez inwestycje w aerodynamikę, elektronikę i nowe technologie baterii. To istotne dla branży, która musi konkurować ceną i praktyczną użytecznością z pojazdami spalinowymi.