Volvo EX50 w 2027 roku. Nowy elektryczny SUV powalczy z Teslą Model Y

Volvo EX50 to nowy elektryczny SUV, który zadebiutuje na rynku jesienią 2027 roku i będzie znacząco większy od obecnego EX40, zbliżając się rozmiarem do Tesli Model Y. Szwedzki producent przygotowuje tym samym gruntowną zmianę w swojej strategii elektromobilności – zamiast kolejnej modernizacji starej platformy z 2017 roku, będzie to samochód zaprojektowany od początku jako pojazd elektryczny z nową architekturą SPA3.

Jak zmienia się linia modelowa Volvo?

Przez ostatnie lata Volvo porządkowało nazewnictwo swoich elektrycznych modeli. Elektryczne XC40 Recharge przemianowano w 2024 roku na EX40, aby stworzyć spójną linię z EX30, EX60 i EX90. Teraz jednak sytuacja znowu się komplikuje – pojawia się nowy EX50, który będzie większy od EX40 i zastąpi go na rynku. Jednocześnie spalinowe XC40 pozostanie w sprzedaży i przejdzie kolejną modernizację.

To rozwiązanie wydaje się dziwne na papierze, ale ma sens biznesowy: EX50 będzie tańszym i prostszym modelem elektrycznym, podczas gdy XC40 z silnikiem spalinowym utrzyma pozycję najtańszego pojazdu marki. EX60 pozostanie natomiast większym, lepiej wyposażonym SUV-em pozycjonowanym jako elektryczny odpowiednik XC60.

Jakie wymiary i parametry będzie miał EX50?

Dokładne wymiary EX50 nie zostały jeszcze ujawnione, ale źródła „Automotive News” porównują jego wielkość z Teslą Model Y – co oznacza wyraźne przesunięcie w górę, w stronę rodzinnych SUV-ów segmentu D. Dla porównania, obecny EX40 mierzy 4440 mm długości, podczas gdy EX60 ma 4803 mm. EX50 powinien zatem znaleźć się pomiędzy nimi, ale bliżej większego modelu.

Parametr	EX40 (obecny)	EX50 (przyszły)	EX60	Tesla Model Y
Długość	4440 mm	~4600–4700 mm*	4803 mm	~4694 mm*
Rozstaw osi	2702 mm	~2850 mm*	2970 mm	~2890 mm*
Pojemność bagażnika	410 l	nie ujawniono	nie ujawniono	~453 l*
Bateria	70 lub 82 kWh	nie ujawniono	nie ujawniono	60–100 kWh*
Moc ładowania DC	do 200 kW	~300+ kW*	do 400 kW	do 250 kW*
Napięcie instalacji	400V	800V	800V	400V

*Wartości orientacyjne na podstawie porównań z konkurencją; EX50 nie ma jeszcze oficjalnych specyfikacji

Różnica między EX50 a EX60 będzie więc niewielka w wymiarach, ale wyraźna w wyposażeniu, materiałach, mocy napędu i pojemności akumulatorów. To typowy zabieg segmentacji rynku – fizycznie zbliżone samochody, ale zaadresowane do różnych grup klientów.

Jaką technologię będzie mieć nowy model?

EX50 będzie korzystać z platformy SPA3, którą zadebiutowała w EX60. To architektura przygotowana specjalnie dla samochodów elektrycznych i zaprojektowana tak, aby można było skalować ją do różnych rozmiarów nadwozia. SPA3 oferuje kilka kluczowych udoskonaleń:

• Instalacja 800V – znacznie szybsze ładowanie niż w obecnym EX40 (który ma 400V)
• Akumulator zintegrowany ze strukturą samochodu – zmniejsza masę i zwiększa miejsce w kabinie
• Silniki elektryczne opracowane przez Volvo – zamiast rozwiązań od dostawców
• Duże odlewane elementy – zastępują wiele mniejszych części, upraszając produkcję

Choć Volvo nie ujawniło jeszcze pojemności akumulatorów ani mocy silników EX50, można zakładać, że będzie wyraźnie szybsze przy ładowaniu niż obecny EX40. Dla porównania, EX60 przy instalacji 400 kW może odzyskać do 340 km zasięgu w ciągu 10 minut. EX50 z 800V powinien osiągać podobne lub lepsze wyniki.

Kiedy i gdzie będzie produkowany EX50?

Produkcja EX50 ma ruszyć wiosną 2027 roku w nowej fabryce Volvo w Koszycach (Słowacja), a pierwsze samochody powinny pojawić się w salonach jesienią 2027 roku. Fabryka powstaje kosztem 1,2 miliarda euro i będzie mogła produkować 250 tysięcy samochodów rocznie. Według prognozy AutoForecast Solutions na EX50 może przypadać 90 tysięcy egzemplarzy rocznie.

Volvo oficjalnie potwierdziło wcześniej, że pierwszym autem wytwarzanym w Koszycach będzie „nieujawniony jeszcze elektryczny model nowej generacji” – wszystko wskazuje, że to właśnie EX50. Od 2028 roku w tym samym zakładzie ma być montowany również Polestar 7, korzystający z techniki powiązanej z platformą SPA3.

Co to oznacza dla polskiego rynku i dla Ciebie?

Na polskim rynku EX50 pojawić się powinien w 2028 roku (z przesunięciem kilku miesięcy względem Europy). Będzie to istotne uzupełnienie oferty Volvo – model pośredni między EX40 a EX60, zaadresowany do kupujących, którzy chcą większego wnętrza i lepszych osiągów niż obecny EX40, ale nie potrzebują całej masy wyposażenia z EX60. Cena będzie kluczowym czynnikiem konkurencyjności wobec Tesli Model Y, która w Polsce kosztuje od około 220–280 tysięcy złotych (w zależności od wersji). EX50 powinien być tańszy, co czyni go atrakcyjnym dla rodzin szukających elektrycznego SUV-a segmentu D.

Ważny jest też fakt, że Volvo utrzyma spalinowe XC40 – dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi na przejście na elektrykę, ale chcą marki Volvo. Jednocześnie EX40 nie zniknie z rynku natychmiast; będzie stopniowo wycofywany w miarę jak EX50 będzie nabierać tempa produkcji.

Dla potencjalnych kupujących oznacza to, że warto poczekać na EX50, jeśli szukają elektrycznego SUV-a rodzinnego – będzie to nowsza technologia (800V, SPA3) w porównaniu z obecnym EX40, a jednocześnie bardziej przystępna cenowo niż EX60.