Ile kWh/100 km zużywa AION RT?

Elektryczny sedan GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa zużywając średnio 8,571 kWh/100 km podczas przejazdu pełnej pętli autostradowej wokół wyspy Hajnan w lipcu 2026 roku.

Czy rekord AION RT można porównać z normalnymi wynikami WLTP?

Nie bezpośrednio. Wynik uzyskano w specjalnych warunkach przygotowanych pod próbę efektywności. Producent nie podał średniej prędkości, temperatury, użycia klimatyzacji ani dokładnej wersji samochodu, dlatego rekord pokazuje potencjał, ale nie to, co osiągnie przeciętny kierowca.

Jakie parametry techniczne ma AION RT?

Sedan mierzy 4865 mm długości z rozstawem osi 2775 mm. Oferuje silnik elektryczny o mocy 204–224 KM i momencie 240 Nm. Dostępne są akumulatory 55,1 kWh (520 km zasięgu) i 68,1 kWh (650 km) według CLTC.

Co to jest AION RT Super z wymianą baterii?

Nowy wariant AION RT przystosowany do systemu wymiany akumulatorów CATL, pozwalający wymienić rozładowaną baterię na pełną w deklarowane 99 sekund zamiast czekać przy ładowarce.

Chiński AION RT: rekord efektywności 8,6 kWh/100 km

Q: Czy AION RT będzie sprzedawany w Polsce?

GAC działa już oficjalnie na polskim rynku, ale AION RT nie został dotąd oficjalnie wskazany jako model przeznaczony do sprzedaży w Polsce. Europejska ekspansja marki rozpoczęła się od innych modeli.

GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa zużywając zaledwie 8,571 kWh/100 km. Poznaj technologię, parametry sedana i co to oznacza dla elektromobilności.

Elektryczny sedan GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa jako seryjnie produkowany samochód elektryczny o najniższym zużyciu energii podczas przejazdu pełnej drogowej pętli — osiągając zaledwie 8,571 kWh/100 km. Próba odbyła się 11 lipca 2026 roku na autostradowej pętli wokół wyspy Hajnan, a wynik jest drugim wpisem koncernu GAC do Księgi Rekordów Guinnessa.

Jak niskie zużycie w prawie 5-metrowym sedanie?

Wynik AION RT jest zaskakujący, biorąc pod uwagę rozmiary pojazdu. Sedan mierzy 4865 mm długości, 1875 mm szerokości i ma rozstaw osi 2775 mm — to wymiary porównywalne do europejskich aut klasy średniej. Dla porównania, wiele współczesnych samochodów elektrycznych podczas spokojnej jazdy zużywa od kilkunastu do ponad 20 kWh/100 km, a wynik 8,571 kWh/100 km spotyka się raczej w lekkich miejskich konstrukcjach.

Kluczową rolę w osiągnięciu tej efektywności odgrywa współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,208. To bardzo dobry rezultat, szczególnie istotny podczas jazdy z prędkością autostradową. Wraz ze wzrostem prędkości coraz większa część energii jest zużywana na pokonywanie oporu aerodynamicznego, dlatego gładko poprowadzone nadwozie, schowane klamki, osłonięte podwozie i zoptymalizowane koła mogą realnie wydłużać zasięg.

Nadwozie łączy klasyczny układ sedana z mocno opadającą linią dachu przypominającą fastbacka — rozwiązanie, które nie tylko wygląda nowoczesnie, ale także zmniejsza opór powietrza. Samochód powstał na platformie AEP 3.0, opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych, a GAC zastosował napęd na przednie koła zamiast bardziej kosztownego i energochłonnego układu z dwoma silnikami.

Parametry techniczne i dostępne warianty

Parametr	Wersja podstawowa	Wersja topowa
Pojemność akumulatora	55,1 kWh	68,1 kWh
Zasięg (CLTC)	520 km	650 km
Moc silnika	204 KM	224 KM
Moment obrotowy	240 Nm	240 Nm
Przyspieszenie 0–100 km/h	~7,9 s	~7,7 s
Ładowanie 30–80%	dłużej	~18 minut
Współczynnik oporu powietrza	0,208 (obie wersje)

Model zadebiutował pod koniec 2024 roku jako drugi globalny samochód marki AION. W 2026 roku gamę uzupełnił AION RT Super, przystosowany do systemu wymiany akumulatorów CATL. Zamiast czekać przy ładowarce, kierowca może wymienić rozładowany pakiet na pełny w deklarowane 99 sekund. Wersja ta korzysta z akumulatora o pojemności około 54 kWh i oferuje do 505 km zasięgu według CLTC.

Jak interpretować rekord Guinnessa?

Ważne jest zrozumienie, że wynik rekordowy nie jest bezpośrednio porównywalny z homologacyjnym zużyciem WLTP czy chińskim CLTC. Producent nie podał w komunikacie średniej prędkości, temperatury, natężenia ruchu, użycia klimatyzacji, ciśnienia w oponach ani dokładnej wersji AION RT, która brała udział w próbie. Rekordu nie należy więc traktować jako gwarancji, że każdy kierowca będzie regularnie osiągał zużycie poniżej 9 kWh/100 km.

Wynik potwierdza możliwości samochodu w konkretnych, przygotowanych specjalnie warunkach, ale w codziennej jazdy — z włączoną klimatyzacją, zmienną prędkością i ruchem — zużycie będzie wyższe. Niemniej jednak, wynik pokazuje, że nowoczesna konstrukcja elektryczna potrafi być niezwykle efektywna energetycznie.

Co to oznacza dla elektromobilności?

Rekord AION RT ma znaczenie dla całej branży elektromobilności. W dzisiejszych czasach efektywność energetyczna staje się równie ważnym argumentem sprzedażowym co pojemność akumulatora czy maksymalne osiągi. Coraz większego znaczenia nabiera to, jak skutecznie samochód wykorzystuje każdą zgromadzoną kilowatogodzinę — szczególnie dla kierowców zaniepokojonych zasięgiem i kosztami ładowania.

GAC pokazuje, że chiński koncern potrafi łączyć dwa pozornie sprzeczne cele: maksymalne osiągi (reprezentowane przez elektryczny supersamochód Hyptec SSR, który ustanowił rekord najszybszego driftu elektryka na 213,523 km/h) oraz minimalne zużycie energii w seryjnym samochodzie przeznaczonym do codziennej jazdy. Taka strategia — demonstracja możliwości na obu krańcach spektrum — jest coraz częściej stosowana przez chińskich producentów.

Inne marki, takie jak Xpeng (P7 z rekordem najdłuższego driftu na mokrej nawierzchni — 73,594 km w 2026 roku) czy Chery (iCAR V23 pokonujący wydmę w Mongolii), również wykorzystują rekordy Guinnessa do promocji nowych technologii. To pokazuje, że efektywność, osiągi i niezawodność stały się głównymi polami konkurencji między chińskimi producentami elektryków.

Perspektywy dla rynku europejskiego

GAC rozpoczął europejską ekspansję, ale AION RT nie został dotąd oficjalnie wskazany jako model przeznaczony do sprzedaży w Polsce. Jednak rekordowy wynik może zainteresować europejskich klientów, zwłaszcza że w dzisiejszej elektromobilności efektywność staje się równie ważna jak pojemność akumulatora. Jeśli AION RT trafi na polski rynek, będzie to samochód, który łączy rozsądne wymiary, dostępną cenę (RT miał od początku łączyć duży zasięg z ceną dla szerszej grupy klientów) oraz potwierdzoną w praktyce efektywność energetyczną.