Denza Z: chiński supersamochód z ładowaniem w 9 minut

Denza Z to elektryczny supersamochód grupy BYD z trzema silnikami o łącznej mocy 1604 KM, który ma konkurować z europejskimi hipersamochodami takimi jak Rimac Nevera czy Pininfarina Battista. Marka premium chińskiego producenta pokazała model podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood, zapowiadając rozpoczęcie zamówień w Europie już latem tego roku i pierwsze dostawy jeszcze przed końcem roku.

Osiągi i wydajność: Racing Edition z czasem 1,96 sekundy

Denza Z będzie dostępna w trzech głównych wersjach: Coupe, Spider i Racing, a producent zapowiada również specjalną odmianę przygotowywaną do próby ustanowienia rekordu okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife.

Wersja Coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,25 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. Odmiana Racing, wyposażona w opcjonalne opony semislick, schodzi z czasem sprintu do 100 km/h do 1,96 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 350 km/h. Jeszcze mocniejsza Special Edition ma przekraczać 2000 KM i przyspieszać do 100 km/h w mniej niż 1,7 sekundy, choć pełne dane techniczne tej wersji producent poda później.

Napęd stanowi trójsilnikowy układ: jeden silnik pracuje przy przedniej osi, a dwa niezależne silniki napędzają tylne koła. Łączna moc wynosi 1604 KM, a maksymalny moment obrotowy 1240 Nm. Platforma e³ Sports Car wykorzystuje układ sterowania dynamiką pojazdu VMC, który koordynuje pracę hamulców, zawieszenia, napędu i układu kierowniczego z czasem przesyłu sygnału wynoszącym 10 milisekund.

Ładowanie w 9 minut: rewolucyjna technologia FLASH Charging

Najwększą sensacją jest technologia ładowania. Denza deklaruje system FLASH Charging obsługujący moc do 1500 kW przez jedno złącze. Według producenta bateria może zostać naładowana od 10 do 70% w 5 minut, a od 10 do 97% w 9 minut. Nawet przy temperaturze -30 stopni Celsjusza uzupełnienie energii od 20 do 97% ma zajmować 12 minut.

Te dane wymagają jednak dwóch istotnych zastrzeżeń. Po pierwsze, wymagają kompatybilnej infrastruktury, a takich ładowarek w Europie praktycznie jeszcze nie ma. Po drugie, dopiero niezależne testy pokażą, jak samochód zachowuje się przy powtarzalnym, bardzo szybkim ładowaniu i ostrej jeździe torowej. Sama deklaracja jest jednak znacząca, bo pokazuje kierunek: chińscy producenci chcą rozwiązać jeden z największych problemów elektrycznych supersamochodów, czyli konieczność długich przerw między mocnymi przejazdami.

Pojemność, zasięg i wymiary

Wszystkie wersje Denzy Z mają baterię Blade drugiej generacji o pojemności 76 kWh. Zasięg wynosi do 410 km w Coupe, 400 km w Spiderze i 380 km w Racing. To nie są wartości imponujące na tle limuzyn czy SUV-ów elektrycznych, ale w świecie samochodów o mocy ponad 1600 KM są zadowalające.

Samochód ma czteromiejscowe wnętrze, co w świecie aut o takich osiągach nadal jest rzadkością. Bagażnik mieści 250 litrów, a po złożeniu tylnych oparć przestrzeń rośnie do 550 litrów. Denza Z mierzy 4780 mm długości w odmianach Coupe i Spider, a wersja Racing jest dłuższa i mierzy 4870 mm. Rozstaw osi wynosi 2780 mm.

Aerodynamika i chłodzenie w wersji Racing i Special Edition

Wersja Racing ma rozbudowany pakiet aerodynamiczny z przednim splitterem z włókna węglowego, generatorami wirów w podłodze, dodatkowymi kanałami wentylacyjnymi i opcjonalnym trzystopniowo regulowanym tylnym skrzydłem. Przy prędkości 350 km/h docisk aerodynamiczny ma sięgać 1060 kg.

Special Edition idzie jeszcze dalej. W tej odmianie zastosowano dwuwarstwowe nadwozie z kompozytów stosowanych w motorsporcie, aktywny system redukcji oporu powietrza, przedni aktywny dyfuzor i ruchomy element tylnego skrzydła. Producent deklaruje, że układ potrafi zmniejszyć opór aerodynamiczny nawet o 40%, a przy 300 km/h wygenerować ponad 2000 kg docisku.

Również chłodzenie potraktowano poważnie. Wersja Racing ma przeprojektowany przedni wlot powietrza i wielokanałowy układ chłodzenia, który zwiększa wydajność chłodzenia silników elektrycznych o 50%, a tarcz hamulcowych o 32%. Special Edition ma jeszcze bardziej rozbudowane zarządzanie temperaturą: chłodzenie układu napędowego jest wydajniejsze o 180%, a akumulatora o 30% względem pozostałych wersji.

Porównanie z konkurencją: Rimac, Pininfarina i Xiaomi

Samochód	Moc (KM)	0-100 km/h (s)	Prędkość maks. (km/h)	Pojemność baterii (kWh)	Zasięg (km)
Denza Z Racing	1604	1,96	350	76	380
Rimac Nevera R	2107	1,72	430*	108	brak danych
Pininfarina Battista	1900	1,86	350	120	476
Xiaomi SU7 Ultra	1548	1,98	350	brak danych	brak danych
Yangwang U9	1320	2,36	309	brak danych	400

*przy odblokowaniu przez producenta

Denza Z nie pojawia się w próżni. Grupa BYD ma już w portfolio elektrycznego supersportowca Yangwang U9. Standardowy U9 przyspiesza do 100 km/h w 2,36 sekundy i osiąga 309,19 km/h. Auto korzysta z aktywnego zawieszenia DiSus-X oraz baterii Blade, a ładowanie DC może odbywać się z mocą do 500 kW. Yangwang U9 Xtreme uzyskał 496,22 km/h na torze ATP Automotive Testing Papenburg w Niemczech, co producent przedstawił jako rekord prędkości dla samochodu produkcyjnego.

Xiaomi SU7 Ultra to elektryczny supersedan z mocą 1548 KM, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,98 sekundy i osiąga 350 km/h. Xiaomi chwaliło się również czasem prototypu na Nürburgring Nordschleife wynoszącym 6:46,874.

Najważniejszym punktem odniesienia dla Denzy Z pozostaje jednak Europa. Rimac Nevera i Nevera R przez ostatnie lata stały się symbolem elektrycznego hipersamochodu. Nevera R ma 2107 KM, przyspiesza do 100 km/h w 1,72 sekundy, osiąga 300 km/h w 7,89 sekundy i może rozpędzić się do 430 km/h przy odblokowaniu prędkości przez producenta. Rimac montuje akumulator 108 kWh i podkreśla, że wersja R jest bardziej torowym rozwinięciem standardowej Nevery.

Pininfarina Battista ma 1900 KM, cztery silniki, akumulator 120 kWh, przyspieszenie do 100 km/h w 1,86 sekundy, prędkość maksymalną 350 km/h i deklarowany zasięg 476 km. Battista jest jednak bardziej luksusowym gran turismo niż narzędziem do bicia rekordów.

Co to oznacza dla rynku elektrycznych supersamochodów

Denza Z sygnalizuje zmianę na rynku hipersamochodów elektrycznych. Jeszcze kilka lat temu elektryczne supersamochody były domeną europejskich producentów i startupów. Dziś chińskie marki takie jak BYD, Xiaomi czy Nio pokazują, że są w stanie konkurować nie tylko ceną, ale przede wszystkim technologią i osiągami.

Kluczowym elementem strategii chińskich producentów jest rozwiązanie problemu ładowania. Podczas gdy europejskie hipersamochody wymagają długich przerw między mocnymi przejazdami, Denza Z deklaruje możliwość naładowania baterii w 9 minut. Jeśli technologia FLASH Charging będzie działać w praktyce tak, jak obiecuje producent, może to fundamentalnie zmienić sposób użytkowania elektrycznych supersamochodów.

Jednak realizm nakazuje czekać na niezależne testy i rzeczywiste doświadczenia użytkowników. Deklaracje producenta to jedno, a rzeczywistość może być inna, szczególnie gdy chodzi o powtarzalne ładowanie przy ekstremalnych warunkach i wydajność w ostrej jeździe torowej. Tym niemniej, fakt, że Denza Z trafia do Europy jeszcze w tym roku, oznacza, że czekają nas interesujące porównania z istniejącą konkurencją.