BMW iX5: elektryczne X5 z baterią 148 kWh i zasięgiem 845 km

BMW iX5 to pierwszy elektryczny model w historii linii X, który wprowadza nową generację baterii i technologię napędową zdolną do zasilania jeszcze większych pojazdów marki. Bateria o pojemności około 148 kWh (141 kWh użyteczna) umożliwia pokonanie do 845 kilometrów w cyklu WLTP, co stanowi nowy rekord w gamie BMW i wyraźnie przewyższa zasięg wodorowego wariantu iX5 Hydrogen.

Nowa technologia baterii: ogniwa 46120

BMW iX5 będzie pierwszym samochodem marki wyposażonym w cylindryczne ogniwa o wymiarach 46120 (4,6 cm średnicy, 12 cm wysokości). Te nowe akumulatory umożliwiają uzyskanie pojemności około 150 kWh w rozsądnych wymiarach, co jest przełomem w gęstości energii. Zastosowana technologia Li-NCx pozwala na znacznie lepsze wykorzystanie przestrzeni w podwoziu w porównaniu z ogniwami LFP — na przykład chiński Denza Z9 GT o rozstawie osi 3,125 metra mieści baterię zaledwie 122,5 kWh, podczas gdy BMW iX5 przy rozstawie 3,035 metra osiąga 148 kWh.

Nowe ogniwa to nie tylko zwiększona pojemność. Stanowią one fundament dla całej nowej generacji napędów elektrycznych BMW, które będą wykorzystywane w większych modelach, takich jak BMW iX7 czy Rolls-Royce Spectre trzeciej generacji. To oznacza, że BMW wreszcie ma zespół napędowy zdolny do elektromobilności całej linii luksusowych SUV-ów.

Parametry i wydajność: co oferuje iX5 60 xDrive

Parametr	Wartość
Pojemność baterii (całkowita)	~148 kWh
Pojemność baterii (użyteczna)	141 kWh
Zasięg WLTP	845 km
Moc maksymalna	425 kW (578 KM)
Moment obrotowy	805 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 s
Architektura	800V
Moc ładowania DC	460 kW
Ładowanie 10-80%	23 minuty
Ładowarka pokładowa AC	22 kW
Masa (z kierowcą)	2,9 tony

Wersja BMW iX5 60 xDrive to prawdopodobnie najmocniejsza wersja spoza linii M. Moc 425 kW i moment 805 Nm to wystarczające parametry dla dynamicznej jazdy, choć warto zwrócić uwagę, że te wartości mogą sugerować użycie silników bez magnesów trwałych — w przypadku ich zastosowania parametry mogłyby być wyższe.

Przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sekundy to wynik całkowicie wystarczający dla SUV-a tego rozmiaru. Waga 2,9 tony z kierowcą pozostawia 600 kilogramów zapasu do limitu wyznaczanego przez prawo, co daje producentowi przestrzeń do ewentualnych wersji wyposażeniowych.

Zasięg w praktyce: ile kilometrów przejedziesz naprawdę

Zasięg 845 km WLTP to imponująca liczba, ale rzeczywisty zasięg zależy od warunków jazdy. Wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu wskazują, że:

• W trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim: około 722 km
• Przy jeździe 120 km/h: około 507 km
• Przy jeździe 140 km/h do całkowitego rozładowania: około 389 km (co odpowiada 2 godzinom i 47 minutom jazdy)

Te wartości pokazują, że BMW iX5 to samochód przystosowany zarówno do codziennych dojazdów, jak i do dłuższych podróży. Nawet przy autostradowej jeździe 140 km/h można liczyć na ponad 380 kilometrów na jednym ładowaniu.

Ładowanie: architektura 800V i moc 460 kW

BMW iX5 wykorzystuje architekturę 800V, co umożliwia maksymalną moc ładowania 460 kW. Uzupełnienie baterii od 10 do 80% zajmuje 23 minuty — jest to nieco wolniejsze niż w poprzednim modelu BMW iX3 (21 minut), ale na tle branży pozostaje wartością akceptowalną.

Producent obiecuje również praktycznie ładowanie dwukierunkowe (V2L/V2H), co oznacza możliwość zasilania domu lub innych urządzeń z baterii samochodu. Ładowarka pokładowa AC-DC o mocy 22 kW to standard rynkowy — większość konkurencji oferuje 11 kW, więc BMW ma tutaj wyraźną przewagę dla użytkowników z dostępem do szybszych stacji AC.

Porównanie z wodorowym wariantem iX5

Wodorowe BMW iX5 Hydrogen wymagało dodatkowych wlotów powietrza nad tablicą rejestracyjną, aby zasilić ogniwa paliwowe tlenem. Elektryczne iX5 oferuje jednak większy zasięg niż wariant wodorowy, co potwierdza, że technologia baterii Li-NCx jest bardziej dojrzała i praktyczna dla tego segmentu.

Kiedy BMW iX5 trafi do sprzedaży

Produkcja BMW iX5 rozpocznie się pod koniec 2026 roku. Najpierw będą dostarczane wersje spalinowe, następnie elektryczne. Wariant wodorowy ma trafić do oferty w 2027 roku.

Ceny BMW iX5 nie zostały jeszcze ogłoszone, ale do orientacji warto wiedzieć, że spalinowa wersja BMW X5 40d xDrive kosztuje od 425 000 złotych. Elektryczne iX5 będzie droższe, ale ile dokładnie — dowiemy się bliżej daty premiery.

Co to oznacza dla rynku elektromobilności

Debiut BMW iX5 to ważny moment dla elektromobilności w segmencie luksusowych SUV-ów. BMW wreszcie ma baterię i napęd zdolny do zasilania większych modeli, co oznacza, że całą linię X można teraz elektryfikować. Nowe ogniwa 46120 to technologia, która będzie rozpowszechniana w kolejnych modelach marki.

Zasięg 845 km WLTP eliminuje ostatnie wątpliwości dotyczące praktyczności elektrycznych SUV-ów dużych rozmiarów. Architektura 800V i moc ładowania 460 kW to standard, który konkurencja będzie musiała dorównać. BMW iX5 pokazuje, że elektromobilność w segmencie premium to już nie przyszłość — to teraźniejszość.